6.6底盘动态检验

6.6底盘动态检验（Page：114）

6.6.1转向

　车辆的方向盘应转动灵活，操纵方便，无卡滞现象，最大自由转动量应符合GB7258的相关规定；对于使用方向把的三轮汽车、摩托车，转向轮转动应灵活。

6.6.2传动

　传动系应满足以下要求；

　　a)车辆换挡应正常，变速器倒挡应能锁止；

　　b)离合器接合应平稳，无打滑、分离不彻底等现象。

6.6.3制动

　车辆正常行驶时不应有车轮卡滞、抱死现象；制动时制动踏板动作应正常，响应迅速，无方向盘抖动、跑偏现象。

6.6.4仪表和指示器

　车辆配备的车速表等各种仪表和指示器不应有异常情形。

【条文理解】

　本条是底盘动态检验的要求，包括转向、传动、制动、仪表和指示器。与GB21861-2014相比，无实质性调整。

需要说明的是：

　(1)方向盘最大自由转动量是指在静止状态下检验员向左转动方向盘至转向轮开始动作的瞬间作为起点，然后检验员向右转动方向盘至转向轮开始动作的瞬间作为止点，起点和止点形成的转角。根据GB7258-2017中6.4的规定，机动车方向盘的最大自由转动量应小于等于：

　　1)最大设计车速大于或等于100km/h的机动车15°；

　　2)三轮汽车35°；

　　3)其他机动车25°。

　(2)为防止汽车在行驶过程中误挂入倒挡，减少汽车损伤，避免事故发生，汽车通常设计有变速器倒挡锁止机构。一般情况下，必须在车辆完全停稳后才能挂上倒挡。

　(3)对于采用液压制动的车辆，达到规定的制动效能时，踏板行程一般不得超过全行程的3/4；制动器装有自动调整间隙装置的踏板行程，一般不得超过全程的4/5。

　(4)对于因尾气排放检验或其他仪器设备检验导致的ABS、EBS、ESC、TCS等指示灯亮起时，不应简单地认定为仪表和指示器异常，应关闭汽车电源后重新启动车辆(必要时行驶一段距离)，再检查车辆相应指示灯。

　(5)检验员应在本项目中定性判断车速表能否正常工作，即车速表示值是否能随车速变化而相应调整，在速度稳定时示值是否不乱跳动等。

检查方法及相关说明（Page：53）

需要说明的是：

　(1)底盘动态检验是检验员"主观判断"车辆是否具有安全隐患的过程，是最能直接反映检验员"知识储备"的检验环节。在具体的检验实践中，许多检验机构的检验员未充分重视，甚至"走过场"，也未能给予机动车所有人或送检人合理的解释，这种现象应予以杜绝。当前，一些机动车所有人或送检人对检验制度的不理解，甚至反感，一个主要原因主要是"检验无用论"，认为检验过程无法发现车辆安全隐患，完全是"形式主义"。从国内外的检验发展看，各检验机构要重视"检验师""检验专家"的培养，通过"检验大比武"等方式，逐步培养检验员通过"一脚油门、一脚制动、一把方向"等方式，掌握车辆制动、转向、传动、仪表和指示器等方面的基本性能，切实发挥底盘动态检验项目的作用。此外，在标准编制的过程中，有关部门和单位提出增加"车轮阻滞率"的检验，经专家研讨和综合考量，未予增加；但是，检验员在底盘动态检验环节，可评判分析"车辆正常行驶时不应有车轮卡滞、抱死现象"。

　(2)由于制动项目需要车辆以不低于20km/h的速度正直行驶，转向、传动需要行驶20m以上，所以检验机构应根据车辆类型设置足够的底盘动态检验区以满足安全测试要求。

不合格原因明细表（Page：189）